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时代变迁铝合金挂车将成行业宠儿重卡半挂车材料《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:04:56 阅读: 来源:轴瓦厂家

随着我国近年来对外频繁的经济交流,我国的运输行业得以快速发展。就目前而言,采用钢制挂车的公路运输仍在我国占据主要位置,但因钢制挂车会增加车体自重从而加大油耗降低效率等不利因素,其将被更为轻便的铝合金材质代替也是大势所趋。

近几年,我国海运、公路货运和集装箱运输等物流运输市场日益繁荣,促使相应运输车辆市场需求增大,而作为公路运输的主力车辆半挂车需求大增,而目前我国交通运输的半挂车仍以钢制挂车为主,但是其他欧美、日本发达国家的多数钢制挂车已被铝合金制挂车取代。

目前,国内重卡车保有数量已突破300万辆,如此庞大的数量所排放尾气成为大气污染的重要源头,而资源消耗和环境污染已成为全球性问题,全社会都在关注汽车的节能减排工作。减轻车辆自重是降低油耗、提高运输效益的有效措施,而铝合金所具有的轻便性是减轻汽车的自重必备利器,铝合金半挂车比钢制半挂车重量减轻3.5吨,这样,在每次运营中可以比全钢结构半挂车多拉运3.5吨货物。空载运行中也将大大节省油耗,有数据表明,生产1公斤铝约需耗电14度,但在汽车中每使用1公斤铝可以替代钢约2公斤,在车的寿命周期里节约1公斤材料可节约燃油0.7公斤,相当于节电约800千瓦时,减少二氧化碳排放约1800公斤。

相关物流公司计算显示,以全年运营15万公里计算,铝合金车厢在行驶中利用其轻量化优势可多创效益15万元~18万元。虽说一次性购车的费用相对钢制挂车要高约40%左右,但是整体算下来,1~2年就能收回成本。我国挂车年燃油消耗总量约4000万吨,若铝合金挂车市场份额能达到70%的话,每年可以节省燃油约766万吨,减少二氧化碳排放2200万吨,而且铝制车辆使用寿命更长,根据欧美的使用经验,一个铝合金罐体的寿命周期一般在15年~20年,而钢罐的寿命只有7年~9年。而且车辆报废后的回收价值也高于钢制车辆,以常用的铝罐车为例,铝制罐体的回收价值是原铝的85%左右远远高于普通钢制车辆回收价值。

目前,铝合金挂车在我国虽不再是新鲜事物,但是市场的使用份额却少之又少,我国的台铝合金挂车始现于2008年太原卡车行业展会,由包头瑜利实业研发制造。至今不过几年的时间,因此远未普及使用。但运输行业与挂车制造行业均认为,更轻的铝合金挂车未来必然将要取代钢制挂车成为市场主流。

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